আটকে থাকা আর্দ্রতা এবং বায়ু প্রেস্ট্রেসিং ইস্পাতকে আক্রমণ করতে পারে, যখন কংক্রিট নিজেই আবহাওয়া এবং তাপমাত্রায় প্রতিক্রিয়া দেখায়। এই পরিবর্তনগুলি একটি বিল্ডিং এর দৈনন্দিন জীবনের অংশ, কিন্তু একই সময়ে তারা অভ্যন্তরীণ ক্ষতি অনুসন্ধানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচনা বিন্দু।
“তবে, আমরা কংক্রিটকে পাথর হিসেবে দেখি না, বরং স্পঞ্জ হিসেবেই বেশি দেখি,” RUB থেকে ডঃ মার্ক আলেকজান্ডার আহরেন্স ব্যাখ্যা করেন।
আল্ট্রাসাউন্ড ক্র্যাকিং ছাড়াই বিরতি সনাক্ত করে
2026 সালে প্রকাশিত একটি পরীক্ষার জন্য, একটি সাত মিটার দীর্ঘ, চাপযুক্ত কংক্রিট রশ্মি লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। গবেষকরা একের পর এক ছয়টি প্রেস্ট্রেসিং স্টিলের স্ট্র্যান্ড কেটেছেন এবং 28টি এমবেডেড অতিস্বনক সেন্সর দিয়ে প্রতিক্রিয়াগুলি পর্যবেক্ষণ করেছেন।
সেন্সরগুলি কংক্রিটের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিক্ষিপ্ত শব্দ তরঙ্গগুলির মধ্যে ক্ষুদ্রতম পরিবর্তনগুলি রেকর্ড করেছে৷ এই তথাকথিত কোডা ওয়েভ ইন্টারফেরোমেট্রি দেখায় যে প্রথম তিনটি ফ্র্যাকচার দৃশ্যমান ফাটল তৈরি না করলেও প্রেস্ট্রেস কোথায় হারিয়ে গেছে।
“আমরা সেতুটিকে আল্ট্রাসাউন্ড ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারগুলির একটি নেটওয়ার্ক দিয়ে সজ্জিত করছি, প্রায় প্রতি পাঁচ মিটারে একটি,” নোয়া স্ট্রেটার ব্যাখ্যা করেন৷
উদ্ধৃত দূরত্বটি সেতুর জন্য একটি কাঙ্ক্ষিত পরিমাপ নেটওয়ার্ক বর্ণনা করে, পরীক্ষাগার সেটআপ নয়: সেন্সরের দূরত্ব প্রাথমিকভাবে 30 সেন্টিমিটার ছিল। 60 এবং 90 সেন্টিমিটারের পরীক্ষিত দূরত্বে, অবস্থানের নির্ভুলতা হ্রাস পেয়েছে এবং কংক্রিটের ফাটল তৈরি হওয়ার পরে, প্রভাবিত প্রেস্ট্রেসিং ইস্পাত স্তরটি আর স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা যায়নি।
ফাইবারগ্লাস লুকানো ক্ষতি প্রকাশ করে
একটি দ্বিতীয় পদ্ধতি শব্দ পরিমাপ করে না, বরং কংক্রিট পৃষ্ঠের উপর ক্ষুদ্র স্ট্রেন। এটি করার জন্য, অ্যানিয়াস পল এবং তার সহকর্মীরা কাঁচের ফাইবারগুলিকে চাপযুক্ত কংক্রিটের সমর্থনে আঠালো এবং ইচ্ছাকৃতভাবে পরীক্ষাগারের ভিতরে ফাটল সৃষ্টি করেছিল।
উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত ফাইবারগুলি লেজারের আলো ব্যবহার করে পড়া হয় এবং স্ট্রেনের ক্ষুদ্রতম পরিবর্তনগুলিকে পরিমাপযোগ্য করে তোলে। 2025 সালে প্রকাশিত একটি সমীক্ষায়, কংক্রিট পৃষ্ঠের 25 সেন্টিমিটার নীচে প্রেস্ট্রেসিং স্টিলের ফাটল সনাক্ত করা এবং স্থানীয়করণ করা যেতে পারে।
“যদি প্রেস্ট্রেসিং স্ট্র্যান্ডগুলি সেতুর ভিতরে ব্যর্থ হয়, তাহলে এটি প্রসারিত প্রভাবগুলির মাধ্যমে এটির পৃষ্ঠে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে যা খালি চোখে দেখা যায় না,” অ্যানিয়াস পল ব্যাখ্যা করেন।
বটজেনের প্রায় 45 মিটার দীর্ঘ ওপেনল্যাব গবেষণা সেতুতে পরবর্তী পরীক্ষার সময়, কাচের তন্তুগুলি বাইরের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং টেন্ডনগুলি বিশেষভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই ক্ষেত্র পরীক্ষাটি আরও বাস্তবসম্মত অবস্থার অধীনে পরিমাপের ডেটা সরবরাহ করে, কিন্তু এখনও সাধারণ ট্র্যাফিক সেতুগুলির নির্ভরযোগ্য, ব্যাপক পর্যবেক্ষণের প্রমাণ নয়।
এখনো কোনো স্বয়ংক্রিয় আগাম সতর্কতা ব্যবস্থা নেই
অনুশীলনে, উভয় পদ্ধতিরই আলাদা শক্তি রয়েছে: আল্ট্রাসাউন্ডের জন্য তুলনামূলকভাবে সামান্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়, যখন কাচের তন্তুগুলি উচ্চ রেজোলিউশনের সাথে বড় দূরত্বের সাথে স্ট্রেন রেকর্ড করে। যাইহোক, অপটিক্যাল পরিমাপগুলি প্রচুর পরিমাণে ডেটা তৈরি করে, আঠালো তন্তুগুলি ছিঁড়ে যেতে পারে এবং তাপমাত্রা, আর্দ্রতা বা ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলিকে প্রভাবিত করে।
একটি রেট্রোফিটেড সিস্টেম পূর্ববর্তী নতুন অবস্থা পুনর্গঠন করতে পারে না, বরং পরিমাপের সিরিজের শুরু থেকে পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করে। অস্বাভাবিকতাগুলি সুরক্ষা সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য সিদ্ধান্তে পরিণত হওয়ার জন্য, প্রতিটি সেতুর জন্য পরিমাপ করা মানগুলি অবশ্যই এর কাঠামো এবং এর পরিচিত দুর্বল পয়েন্টগুলির উপর ভিত্তি করে মূল্যায়ন করা উচিত।
ভবিষ্যতে, সেন্সরগুলি অবশিষ্ট দরকারী জীবনকে আরও ভালভাবে অনুমান করতে এবং প্রয়োজনীয় শক্তিবৃদ্ধি বা প্রতিস্থাপন বিল্ডিং প্রস্তুত করতে সহায়তা করতে পারে। এটি ব্যাপক ব্যবহারের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য প্রারম্ভিক সতর্কতা ব্যবস্থা হয়ে উঠবে কিনা তা প্রতিদিনের অপারেটিং অবস্থার অধীনে আরও পরীক্ষায় দেখা যায়।
সূত্র:
1. নভেম্বর 2026 – ক্লারা লিউ
