এমনকি স্বয়ংক্রিয় যানবাহন যেমন রোবোট্যাক্সিস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও প্রচলিত হয়ে উঠছে, প্রায় প্রতিটি গণ ট্রানজিট সিস্টেমে এখনও বোর্ডে একজন ড্রাইভার বা অপারেটর প্রয়োজন। দুটি বড় শহর এটি পরিবর্তন করতে চাইছে।
ওয়াশিংটন, ডিসির কর্মকর্তারা সম্প্রতি একটি পরিকল্পনার অগ্রগতি করেছেন যা কম্পিউটারগুলিকে তার একটি সাবওয়েকে সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করতে দিতে পারে এবং লস অ্যাঞ্জেলেস একটি নতুন, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় লাইন তৈরি করতে চাইছে। হনলুলু ইতিমধ্যে একটি আছে.
ওয়াশিংটন এবং এলএ প্রকল্পগুলি, যা বাস্তবায়ন করতে কয়েক বছর সময় লাগবে এবং এখনও আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত প্রতিবন্ধকতার মুখোমুখি হতে হবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রেনগুলির সুরক্ষা ঝুঁকি এবং সুবিধাগুলি এবং শ্রমের ব্যয়ে দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয়ের জন্য যথেষ্ট অগ্রগতি ব্যয়ের মূল্য কিনা তা নিয়ে ইতিমধ্যেই তীব্র বিতর্কের মধ্যে আসে৷
সমর্থকরা ধাক্কাটিকে দীর্ঘ সময় ধরে বলে অভিহিত করে, নির্দেশ করে যে আমেরিকান শহরগুলি বিশ্বজুড়ে অসংখ্য জায়গা থেকে পিছিয়ে রয়েছে যা ইউরোপ এবং এশিয়ার বেশ কয়েকটি শহর সহ, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যের প্রধান সিস্টেমগুলি সহ অযৌক্তিক সাবওয়ে, মেট্রো বা বাস চালায়।
ট্রানজিট অটোমেশনের পক্ষে সমর্থনকারী একটি উদারতাবাদী থিঙ্ক ট্যাঙ্ক, রিজন ফাউন্ডেশনের পরিবহন নীতির সিনিয়র ম্যানেজিং ডিরেক্টর বারুচ ফিগেনবাউম বলেছেন, “অন-রোডে থাকা কিছুকে স্বয়ংক্রিয় করা অনেক কঠিন হওয়া উচিত, যেটিতে এই সমস্ত বিভিন্ন বাধা রয়েছে, একটি স্থির-রেল ব্যবস্থার তুলনায়।” “আমি এটি বলার একটি সুন্দর উপায় জানি না, তবে মূলত ট্রানজিট বিশ্ব যেখানে উদ্ভাবন মারা যায়।”
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিস্তৃত ট্রানজিট অটোমেশনের বিকাশ ধীর গতিতে হয়েছে
শুধুমাত্র সাম্প্রতিক বছরগুলিতে Waymo, Tesla এবং Zoox-এর মতো কোম্পানিগুলির অন-রোড যানবাহনগুলি একটি ট্র্যাক ব্যবহার করে ট্রানজিট সিস্টেমের আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমেশনের নেতৃত্ব দিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যদিও অপারেটররা সর্বদা ওয়াশিংটন, ডিসি-তে মেট্রো পাতাল রেল ব্যবস্থার অংশ ছিল, 50 বছর আগে যখন এটি খোলা হয়েছিল তখন ট্রেনগুলি কিছু স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্য সহ চালানো হয়েছিল। একটি 2009 মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে, সেগুলি বন্ধ করা হয়েছিল, তারপর গত দুই বছরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল৷
এখন, দেশের রাজধানীতে কর্মকর্তারা মেট্রোর রেড লাইনে অটোমেশনের জন্য তাদের চাপ পুনর্নবীকরণ করেছেন। এবং লস এঞ্জেলেসে একটি পরিবেশগত পর্যালোচনা চলছে তার ভারী-রেল সিস্টেমের একটি নতুন ভূগর্ভস্থ লাইনের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকের জন্য যা সান্তা মনিকা পর্বতমালার রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে কেটে যাবে৷
হনলুলু ইতিমধ্যেই একটি এলিভেটেড চালকবিহীন লাইন চালাচ্ছে — মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে বিস্তৃত স্বয়ংক্রিয় ট্রানজিট সিস্টেম এটি সম্পন্ন হলে এটি 19 মাইল প্রসারিত হবে, ডেট্রয়েট এবং মিয়ামি 1980-এর দশকে পাইলট প্রকল্প হিসাবে খোলা উন্নত চালকবিহীন ট্রেনগুলিকে ছাড়িয়ে যাবে, একটি মনোরেল যা লাস ভেগাস স্ট্রিপের হোটেলগুলির মধ্যে সংযোগকারী হোটেলগুলি এবং ছোট যাত্রী বহন করে৷
একটি স্বয়ংক্রিয় মনোরেল যা একবার মেমফিস, টেনেসিতে চলেছিল, কয়েক বছর আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এবং চালকবিহীন জ্যাকসনভিল স্কাইওয়ে একটি আরও বড় স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের প্রাথমিক পরিকল্পনা সত্ত্বেও, বাজেট কমানোর কারণে শীঘ্রই অনির্দিষ্টকালের জন্য অপারেশন বন্ধ করে দেবে।
ক্র্যাশ অটোমেশন প্রচেষ্টার ব্রেক slams
ডিসি রেড লাইনের ফোর্ট টোটেন স্টেশনের কাছে 2009 সালের ট্রেন সংঘর্ষে নয়জন নিহত এবং আরও অনেকে আহত হওয়ার পরে, জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এই দুর্ঘটনার জন্য স্বয়ংক্রিয় সংকেত সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাকে দায়ী করে যা ট্রেনগুলিকে একে অপরের থেকে আলাদা করে।
ওয়াশিংটন মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রানজিট অথরিটির সিইও র্যান্ডি ক্লার্ক, অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন যে ফোর্ট টোটেনের সমস্যাটি 2024 সালে রেড লাইনে এবং অন্যান্য মেট্রো লাইনে পুনরুদ্ধার করা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো সিস্টেমের সাথে কিছুই করার ছিল না। তবুও, তিনি স্বীকার করেছেন যে বহু বছর ধরে এই দুর্ঘটনা আরও অটোমেশনের জন্য মেট্রোর পরিকল্পনাকে “পঙ্গু করে দিয়েছে”।
“এটি একটি বড় ব্যর্থতা ছিল, কোন প্রশ্ন নেই। আমরা এখন সেরকম কিছু করি না,” বলেছেন ক্লার্ক, যিনি বর্তমান সিস্টেমকে “অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত, অত্যন্ত নথিভুক্ত, খুব দক্ষ” বলেছেন।
2033 সালের প্রথম দিকে ক্যাবের ভিতরে কোনও মানব কর্মী ছাড়াই ট্রেনগুলি চলতে পারে প্রায় $1 বিলিয়ন পরিকল্পনার অধীনে মেট্রোর পরিচালনা পর্ষদ এপ্রিল মাসে রেড লাইনকে সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য সহ সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলিকে আপগ্রেড করার জন্য সমর্থন করেছিল যা যাত্রীদের ট্র্যাকে উঠতে বাধা দেয়।
ক্লার্ক বলেছিলেন যে কর্মীদের শারীরিকভাবে ট্রেন চালানোর প্রয়োজন না হলেও, ট্র্যাক বজায় রাখতে এবং জরুরী পরিস্থিতিতে সাড়া দেওয়ার জন্য তাদের প্রয়োজন হবে।
ইউনিয়নগুলি অটোমেশনের সমালোচক হয়েছে। জন স্যামুয়েলসেন, নিউ ইয়র্ক সাবওয়ে সিস্টেমের একজন প্রাক্তন কর্মী যিনি এখন ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়নের আন্তর্জাতিক সভাপতি হিসাবে কাজ করছেন, বলেছেন যে ইউনিয়নগুলি নিউইয়র্ক এবং অন্য কোথাও অটোমেশন প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে লড়াই করেছে, তাদের “একটি বিপর্যয় ঘটার অপেক্ষায়” বলে অভিহিত করেছে।
স্যামুয়েলসেন বলেন, “যাত্রীদের একটি স্ব-উচ্ছেদের সাথে ডিল করা হবে, যা একটি সিস্টেমে একটি বিপর্যয় যা একটি তৃতীয় রেলে চলে।”
হনলুলু তার স্বয়ংক্রিয় স্কাইলাইনের সাথে দাগহীন রেকর্ডকে দাবী করে
যাত্রীদের জন্য ব্যাপক ট্র্যাফিক বাধা দূর করার জন্য, হনলুলু তিন বছর আগে তার স্কাইলাইন স্বয়ংক্রিয় লাইট মেট্রো ট্রানজিট সিস্টেম চালু করেছে এবং গত বছর এটি প্রসারিত করেছে।
সিস্টেমের প্রজেক্ট ডিরেক্টর ভ্যান্স সুদা বলেন, অটোমেশনের সাথে কোনো ক্র্যাশ বা আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। এমনকি হাইব্রিড সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের চেয়ে কম নিরাপদ, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে একজন মানুষের খোলা দরজার মতো কিছু উপেক্ষা করার এবং প্রস্থানের জন্য একটি ট্রেন অকালে সাফ করার সম্ভাবনা অনেক বেশি।
“যদি আপনার কেউ সেই সিদ্ধান্ত নেয়, তবে তারা একটি ভুল সিদ্ধান্ত নিতে পারে,” সুদা বলেছিলেন।
কিন্তু ডেভিড কিং, অ্যারিজোনা স্টেট ইউনিভার্সিটির নগর পরিকল্পনার সহযোগী অধ্যাপক যিনি স্বয়ংক্রিয় পরিবহন নিয়ে গবেষণা করেছেন, বলেছেন জনগণের আস্থা রাখতে সাফল্যের হার নিখুঁত থাকতে হবে। সে কারণেই ফোর্ট টোটেন ক্র্যাশ এবং অটোমেশনের সাথে জড়িত অন্যান্য প্রযুক্তিটিকে এতটা পিছনে ফেলে দিয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
“আমরা বেসরকারী শিল্পের সাথে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ব্যর্থতার অনুমতি দিই যা রাষ্ট্র যখন এটি করে তখন আমরা সহ্য করি না,” কিং বলেছেন, এলন মাস্কের স্পেসএক্স দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া বেশ কয়েকটি রকেটের উদ্ধৃতি দিয়ে – একটি রেকর্ড যা তিনি যুক্তি দেন যে যদি এটি সরকারী খাতে ঘটে থাকে তবে নাসার বাজেটকে পঙ্গু করে দেবে৷
LA পাহাড়ের নিচে একটি পাতাল রেলের জন্য নিরাপত্তা পরিকল্পনা তৈরি করে
সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী ট্রানজিট অটোমেশন প্রচেষ্টা সাবওয়ে লাইন লস এঞ্জেলেস কর্মকর্তারা সান্তা মনিকা পর্বতমালার নীচে সুপারিশ করার পক্ষে ভোট দিয়েছেন। সান ফার্নান্দো উপত্যকা থেকে ব্যস্ত ওয়েস্টসাইড কর্মসংস্থান কেন্দ্রকে পর্বত বিভক্ত করে এলাকাটি দেশের সবচেয়ে কুখ্যাত ট্রাফিক মাথাব্যথার একটি।
হলিউডের কাছাকাছি একই পর্বতমালার নীচে ইতিমধ্যেই একটি পাতাল রেল ব্যবস্থা রয়েছে, কিন্তু তাতে একজন চালক রয়েছে৷ নতুন প্রস্তাব, যা একটি পরিবেশগত পর্যালোচনার মধ্য দিয়ে চলছে, ছোট, আরও ঘন ঘন ট্রেন ব্যবহার করবে, সেসিলি ওয়ে বলেছেন, যিনি এলএ মেট্রোর জন্য সেপুলভেদা প্রকল্পের পরিকল্পনার তদারকি করেন।
ওয়াশিংটনের প্রকল্পের মতো, লস অ্যাঞ্জেলেসের নতুন লাইনে প্ল্যাটফর্মের যাত্রীদের আগত ট্রেন থেকে রক্ষা করার জন্য স্টেশনের দরজা থাকবে।
রিজন ফাউন্ডেশনের সাথে ফেইজেনবাউম বলেছেন যে লস এঞ্জেলেস বা ওয়াশিংটনের মতো একটি প্রধান ট্রানজিট লাইনের স্বয়ংক্রিয়তা অন্যান্য শহরগুলির অনুসরণের জন্য ফ্লাডগেট খুলতে পারে।
“এটি একটি সংকেত পাঠায় যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব এবং এটি এমন কিছু যা সম্ভবত অন্যান্য সিস্টেমগুলি চেষ্টা করতে চাইবে,” তিনি বলেছিলেন।
