পরে পড়তে বা রেফারেন্স করার জন্য আপনার প্রিয় নিবন্ধ এবং গল্প বুকমার্ক করতে চান? আজই আপনার স্বাধীন সদস্যপদ শুরু করুন।
আজ যোগ দিন
ইতিমধ্যে একজন সদস্য? লগ ইন করুন
স্পেনের পরিবহন মন্ত্রী বলেছেন, টলেডোর দক্ষিণে উচ্চ-গতির সংঘর্ষের সম্ভাব্য কারণ রেল ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের একটি সিরিজ মানবিক ত্রুটি ছিল।
মাদ্রিদের ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা একটি চলন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনকে প্রায় 100mph বেগে ত্বরান্বিত করার জন্য সরাসরি একই ট্র্যাক সেক্টর দখলকারী একটি স্থির ট্রেনের দিকে ত্বরান্বিত করার অনুমোদন দিয়েছে, অস্কার পুয়েন্তে একটি সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন।
17 মিনিটের সময় অপারেটররা কেন পরিষেবা বন্ধ করতে ব্যর্থ হয়েছে তা নির্ধারণের জন্য এখন একটি বিচার বিভাগীয় তদন্ত চলছে যখন কন্ট্রোল রুম ডিসপ্লে দেখায় যে একটি ট্রেন থামছে এবং অন্যটি এটির উপর চাপা পড়েছে।
“যা ঘটছে তার সম্পর্কে তাদের স্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি ছিল,” মিঃ পুয়েন্তে শুক্রবার বলেছিলেন, জোর দেওয়ার পরে তিনি পৃথক কর্মীদের দিকে দোষারোপ করবেন না।
মন্ত্রী, যিনি এই বছর স্পেনে দ্বিতীয় বড় রেল বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে পদত্যাগ করতে অস্বীকার করেছেন, বলেছেন নিয়ন্ত্রকরা একটি জরুরি ম্যানুয়াল শাসনের অধীনে কাজ করছেন যেখানে মৌলিক যাচাইকরণ প্রোটোকলগুলিকে বাইপাস করা হয়েছিল। তিনি আরও দাবি করেছেন যে টেকনিশিয়ানদের “প্রভাব ঘটার আগে ট্রেলিং ট্রেন থামানোর একাধিক সুযোগ ছিল”।
ঘটনাটি, এক দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে স্পেনের সবচেয়ে মারাত্মক রেল দুর্ঘটনা, বুধবার সকালে টলেডোর দক্ষিণে একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রীয় করিডোর বরাবর ঘটেছে। 69টি নিশ্চিত মৃত্যুর পাশাপাশি, কয়েক ডজন যাত্রী আঞ্চলিক চিকিৎসা সুবিধা জুড়ে হাসপাতালে ভর্তি রয়েছেন, 17 নিবিড় পরিচর্যায়।
ইভেন্টের শৃঙ্খল সকাল 8:31 টায় শুরু হয়েছিল যখন আঞ্চলিক স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা সংকেত নেটওয়ার্ক, LZB সিস্টেম হিসাবে পরিচিত, একটি অপ্রত্যাশিত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, LZB সিগন্যাল লাইট নিয়ন্ত্রণ করে এবং নিরাপদ দূরত্ব কার্যকর করতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনের ব্রেক প্রয়োগ করে।
সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে গেলে, জরুরি প্রোটোকলগুলি সেক্টরের সমস্ত ট্রেন ট্র্যাফিক অবিলম্বে বন্ধ করে দেয়। কারণ দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন ট্র্যাকের ঠিক একই ব্লকের মধ্যে থামে, দায়িত্ব সম্পূর্ণরূপে মাদ্রিদের অপারেশন স্টাফ এবং ট্রেন কন্ডাক্টরদের মধ্যে ম্যানুয়াল সমন্বয়ে স্থানান্তরিত হয়।
জাতীয় রেলওয়ে নিরাপত্তা প্রবিধানের অধীনে, অগ্রগামী ট্রেনটি এলাকাটি খালি না করা পর্যন্ত একটি ট্র্যাক সেক্টর বরাবর একটি ট্রেইলিং ট্রেন প্রবেশ বা অগ্রসর হতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। অধিকন্তু, নিরাপত্তা বিধিগুলি নির্দেশ করে যে সিগন্যালিং বিভ্রাটের ক্ষেত্রে, ট্রেনগুলি কেবলমাত্র 25mph বেগে সতর্কতামূলক গতিতে চলতে পারে, যাতে ড্রাইভারগুলি ম্যানুয়ালি থামানোর জন্য যথেষ্ট দৃশ্যমানতা এবং ব্রেকিং দূরত্ব বজায় রাখে।
পরিবর্তে, মন্ত্রকের উপস্থাপিত টাইমলাইন অনুসারে নিয়ন্ত্রকরা স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি থেকে বেশ কয়েকটি সমালোচনামূলক প্রস্থান করেছেন।
সকাল 8:36 টায়, কন্ট্রোলাররা রিস্টার্ট করার জন্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেল কোম্পানি রেনফে দ্বারা পরিচালিত পিছনের ট্রেনটি পরিষ্কার করে। ড্রাইভারকে সতর্কতামূলক গতিতে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেওয়ার পরিবর্তে, অপারেটররা 124mph পর্যন্ত নিয়মিত অপারেশনাল গতি পুনরায় চালু করার জন্য পরিষেবাটিকে নির্দেশ দেয়।
পাঁচ মিনিট পরে, সকাল 8:41 টায়, নিয়ন্ত্রকরা এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রাইভেট রেল কোম্পানি ইরিও দ্বারা পরিচালিত একটি এক্সপ্রেস সার্ভিস ফরওয়ার্ড ট্রেনটিকে পরিষ্কার করে, সিগন্যালটিকে সবুজে পরিণত করে।
যাইহোক, ইরিও ট্রেনটি তাৎক্ষণিক যান্ত্রিক ব্যর্থতার শিকার হয় এবং চলতে পারেনি। সকাল ৮:৪৮ মিনিটে, এর চালক মাদ্রিদের অপারেশন সেন্টারে রেডিও করে স্পষ্টভাবে জানান যে গাড়িগুলো রেলে আটকে আছে।
সতর্কতাটি লগ করা সত্ত্বেও, নিয়ন্ত্রকরা নিকটবর্তী Renfe পরিষেবাটি বন্ধ করতে বা এর ট্র্যাক অনুমোদন প্রত্যাহার করার জন্য কোনও পদক্ষেপ নেয়নি।
সামনের ট্রেনটিকে দেওয়া ম্যানুয়াল ক্লিয়ারেন্সের ফলে পিছনের সিগন্যালটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সবুজ হয়ে যায়, আসন্ন রেনফে ড্রাইভারকে ভুল জানিয়ে দেয় যে ট্রেনটি উচ্চ গতিতে স্থির ইরিও গাড়িতে আঘাত করার আগে সামনের ট্র্যাকগুলি পরিষ্কার ছিল।
“কেন, যদি অভিনয় করা সম্ভব হয় এবং এটি করার সময় ছিল, তবে কিছুই করা হয়নি? আমার একেবারেই ধারণা নেই,” মিঃ পুয়েন্তে বলেছিলেন। “এটি একটি বিষয় যা তদন্তকে স্পষ্ট করতে হবে।”
এই বিপর্যয়টি স্পেনের রেলওয়ে অবকাঠামোর উপর পরীক্ষা-নিরীক্ষার পুনর্জাগরণ করেছে, জানুয়ারিতে একটি দুর্ঘটনায় 40 জনেরও বেশি লোক নিহত হওয়ার পর। রেলওয়ে শ্রমিক ইউনিয়নগুলি পরিবহন মন্ত্রকের বিরুদ্ধে দীর্ঘস্থায়ী কর্মী ঘাটতি এবং পুরানো প্রযুক্তি সহ নিয়ন্ত্রণ কক্ষ পরিচালনার অভিযোগ করেছে।
মিঃ পুয়েন্তে ইউনিয়নের অভিযোগের বিরুদ্ধে পিছনে ঠেলে দিয়েছেন, বিপর্যয়ের সকালে মাদ্রিদ অপারেশন সেন্টারে পর্যাপ্ত কর্মী এবং অর্থায়ন করা হয়েছিল।
তিনি বার্ধক্যজনিত LZB সিগন্যালিং সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতাকেও রক্ষা করেছেন, উল্লেখ করেছেন যে যদিও এটি এই বছর প্রায় 170টি বিভ্রাটের সম্মুখীন হয়েছে – প্রাথমিকভাবে তারের চুরি, ভাঙচুর এবং নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে – এটির কার্যকারিতা পরের বছর একটি পরিকল্পিত দেশব্যাপী আপগ্রেডের আগে স্বাভাবিক ইউরোপীয় প্যারামিটারের মধ্যেই ছিল৷
29 নভেম্বর সাধারণ নির্বাচনের আগে পদত্যাগ করার জন্য বিরোধী দলগুলির ক্রমবর্ধমান আহ্বানের মুখোমুখি হয়ে, মিঃ পুয়েন্তে পরিবর্তে প্রযুক্তিগত আপগ্রেডের একটি জরুরি প্যাকেজ ঘোষণা করেছিলেন যা ট্রাফিক কন্ট্রোল রুমে মানুষের বিচক্ষণতার উপর নির্ভরতা হ্রাস করার উদ্দেশ্যে।
