ওজন কি ব্যাপার? পুরনো বিতর্কে নতুন মোড় – কানাডিয়ান সাইক্লিং ম্যাগাজিন

মাউন্টেন বাইকিংয়ে ওয়েট উইনিস প্রায় বিলুপ্ত। যখন একবার গ্রাম-কাউন্টারগুলি সর্বোচ্চ রাজত্ব করত, বিশেষ করে ক্রস কান্ট্রিতে, তখন “ড্রিলিয়াম” এর যুগ এবং বাইক থেকে ন্যূনতম গ্রাম শেভ করার জন্য অত্যধিক অর্থ ব্যয় করা, বেশিরভাগ অংশে, পিছনের দৃশ্যে। পরিবর্তে, কিছু রাইডার আসলে তাদের বাইকের ওজন যোগ করছে।

একটি বাইকে ওজন যোগ করা সুপ্রতিষ্ঠিত, এবং উতরাইতে আগের চেয়ে বেশি সাধারণ। কিন্তু কানাডিয়ান প্রো রেসার, এলিয়ট জেমিসন এবং লিফ রজার্সের সাথে দুটি ভিন্ন কথোপকথনে এন্ডুরো রেসিংয়ের বিষয়টি উঠে এসেছে। যা আরও আশ্চর্যজনক ছিল, কারণ এন্ডুরোতে উচ্চতা অর্জনের জন্য উল্লেখযোগ্য সময় জড়িত, শুধু উতরাই নয়।

তাই, আমি নিজের জন্য এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি ভারী সাইকেল আসলে ভাল হতে পারে?

গ্রাচুইটাস গ্রাম: এটা কার জন্য?

পরিষ্কার হতে, অতিরিক্ত গ্রাম যোগ করা সবার জন্য হবে না। এমনকি ক্রস কান্ট্রি বাইকগুলিও আগের মতো হালকা নয়, XC রেসাররা এখনও তাদের বাইকের ওজন কতটা ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে এবং সেই সংখ্যাটি নিয়ন্ত্রণে রাখার চেষ্টা করছে।

এটা কি ক্রস কান্ট্রি রেসারদের জন্য? না.

অন্য কোন ধরনের মাউন্টেন বাইকার? হতে পারে, এটা নির্ভর করে।

কেন আপনি আপনার বাইকের ওজন যোগ করবেন?

আসলে আপনার বাইকের ওজন বাড়াতে আপনি চাইতে পারেন এমন কারণগুলির একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ তালিকা রয়েছে।

সাধারণভাবে, এটি বাইকটিকে শান্ত বোধ করে। ফ্রেমে ওজন যোগ করা এটিকে স্থিতিশীল এবং স্থির রাখতে সাহায্য করে, চাকা এবং সাসপেনশনকে আরও বেশি কাজ করতে বাধ্য করে। বাইকটি বাউন্স করে এবং শিকড় এবং রক গার্ডেনগুলির মতো ট্রেইলের আড়ষ্ট অংশ জুড়ে কম বিচ্যুত হয়।

এটি বাইকটিকে আরও অনুমানযোগ্য করে তোলে, তর্কযোগ্যভাবে, তবে ট্রেইলে লাফ দেওয়ার সময় কম মজাদারও হয়। এটি একটি সরল রেখায় চলতে থাকে। যদি এটি মজাদার না হয় তবে এটি অনুমিত হয় না। এটা অনুমিত হয় যখন আপনার অবতরণ একটি ম্যানিকিউরড অবতরণ পরিবর্তে শিকড়, বকবক, এবং ধুলো একটি জগাখিচুড়ি হয়.

ওজন যোগ করা বাইকটিকে আরও ট্র্যাকশন দেয়। এটি এমন একটি সংবেদন যে কেউ যে কেউ ইএমটিবি চেষ্টা করেছে তাদের কাছে পরিচিত হবে। এটি আলগা এবং শুষ্ক পথ বা খাড়া ভূখণ্ডে বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

শেষ দৃশ্যকল্প আমাকে এই চেষ্টা করতে অনুপ্রাণিত করেছে। আলগা, ধুলোময় ভূখণ্ড সবসময় আমার জন্য একটি অ্যাকিলিস হিল হয়েছে। আমি কখনই বাইকটিকে ড্রিফ্ট করতে এবং সার্ফ করতে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করিনি যখন আগস্ট হিট হয় এবং ট্রেইলটি মার্বেলে আচ্ছাদিত হয়। যখন আমি NOBL থেকে একগুচ্ছ হালকা টেস্ট চাকার সেট লাগিয়েছিলাম তখন সেই অনুভূতিটি উত্তেজিত হয়েছিল। আমি অবাক হয়েছিলাম, যেহেতু আমি ভেবেছিলাম যে বাইকটি প্রতিটি দৃশ্যে আরও ভাল বোধ করবে (এবং এটি আরোহণের পথকে আরও মজাদার এবং দ্রুত, প্রবাহিত পথগুলিকে খুব উপভোগ্য করে তুলেছে)। কিন্তু সত্যিই আলগা ট্রেইলে, আমার মনে হয়েছিল যে বাইকটি ধুলোয় খননের পরিবর্তে আমার পছন্দের চেয়ে বেশি ভাসছে।

কিভাবে আপনার বাইকের ওজন যোগ করবেন

আপনার বাইকে ওজন যোগ করার জন্য অনেক অভিনব, ব্যয়বহুল উপায় রয়েছে। 5Dev, উদাহরণস্বরূপ, এর ইতিমধ্যে-ব্যয়বহুল CNC’d ক্র্যাঙ্কসেটের জন্য একটি কঠিন অক্ষ বিক্রি করে। অন্যান্য ফ্রেম, যেমন Orbea’s Rallon, ডেডিকেটেড মাউন্ট এবং ওজনের সাথে আসে যা ফ্রেমে পুরোপুরি ফিট করে। আমি চারপাশে খেলার জন্য শত, বা হাজার হাজার খরচ করতে যাচ্ছিলাম না।

তাই আমি আমার স্থানীয় ডাইভ স্টোরে গিয়েছিলাম এবং কিছু ডাইভ ওজন পেয়েছি। এগুলি ইতিমধ্যেই ওজনে বড় স্লটের মাধ্যমে বেল্টের মতো কিছুর সাথে সুরক্ষিতভাবে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই তারা ফ্রেমে নিরাপদে চাবুক সহজ ছিল. তারা এমনকি বৃদ্ধিতেও এসেছিল, তাই আমি ভান করতে পারি যে এটি অস্পষ্টভাবে বৈজ্ঞানিক ছিল। আমি আমার ফ্রেমে স্ক্র্যাচ করিনি তা নিশ্চিত করার জন্য কিছু অতিরিক্ত যত্ন নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। পরিষ্কার চেহারা না, কিন্তু এটি কার্যকরী ছিল.

অন্যান্য উপায় আছে. আমার সঙ্গী মজা করে পাহাড়ের চূড়ায় পাথর দিয়ে একটি মোজা ভর্তি করার পরামর্শ দিয়েছিল, তাই আমাকে পাহাড়ের উপরে ওজন বহন করতে হবে না। আমি হেসেছিলাম, তারপর ইলিয়ট জেমিসনকে তার বিশেষায়িত স্টাম্পজাম্পারের ডাউনটিউব স্টোরেজ কম্পার্টমেন্টে বালির ব্যাগ দিয়ে ঢেলে সাজাতে দেখেছি। আমি ভেবেছিলাম যে ফ্রেমের ভিতরে এত ওজন ঢেলে দেওয়া স্পেশালাইজডের দ্বারা প্রশংসিত নাও হতে পারে কিন্তু ব্র্যান্ড দ্বারা স্পনসর করা জেমিসন বলেছিলেন যে তিনি তাদের সাথে এটি সম্পর্কে কথা বলেছেন এবং তারা বলেছে যে এটি সম্পূর্ণ ঠিক ছিল। এটি অবশ্যই আমার DIY পদ্ধতির চেয়ে পরিষ্কার দেখায়।

আপনি এটি যেভাবেই করুন না কেন, লক্ষ্য একই। বাইকের ওজন যতটা সম্ভব কম নিন।

ট্রেল বিজ্ঞান: প্রত্যাশার ওজন

হাতে ডাইভ ওজন এবং ভয়েল-স্টাইলের স্ট্র্যাপ এবং একটি অতিরিক্ত টিউব স্ট্র্যাপের সংমিশ্রণের মাধ্যমে সেগুলিকে আমার বাইকের সাথে সংযুক্ত করার একটি স্কেচি উপায় নিয়ে, আমি বনের দিকে রওনা হলাম। তিনটি 1lbs (~ 450g) ওজন আমাকে বিভিন্ন পরিমাণে যোগ করা লাগেজ নিয়ে পরীক্ষা করার অনুমতি দিয়েছে। এই অর্ধ-বৈজ্ঞানিক রাখার জন্য, বাইকের ওজন কত ছিল তা পরিবর্তন করে পরপর কয়েকবার কয়েকটি ট্রেইল চালান। সিস্টেমের ওজন একই রাখার জন্য বাইকে না থাকার সময় ওজনগুলি আমার ব্যাগে রাখা হয়েছিল।

অভিজ্ঞতা

আমি একটি সহজ, কিন্তু ধুলো প্রবাহ ট্রেইল শুরু. একটি ভারী বাইকের সুবিধাগুলি এখানে লক্ষণীয় ছিল না, তবে অসুবিধাগুলি ছিল৷ এটা মনে হয় না যে আমি একইভাবে কোণ থেকে গতিবেগ তৈরি করেছি কিন্তু ছোট লাফ এবং সাইড হিটগুলিকে মজাদার করতে আরও প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। আমি আলগা কোণে ই-বাইকের স্তরের ট্র্যাকশনের জন্য আশা করেছিলাম এবং এটি আমাকে তা দেয়নি। কিছুটা হতাশ, আমি রুক্ষ ভূখণ্ডে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

যত তাড়াতাড়ি যাওয়া সত্যিই রুক্ষ হয়েছে, যোগ করা গ্রামগুলি তাদের ওজনের মূল্য হতে শুরু করেছে। হয়তো সোনায় তাদের ওজনের মূল্য ছিল না, তবে একটি নির্দিষ্ট সুবিধা ছিল। বাইকটি শিকড়ের অংশ এবং খাড়া, বালুচর প্রসারিত ট্রেইলের মাধ্যমে অনেক বেশি লাগানো অনুভূত হয়েছে। ওজন ছাড়া, মনে হচ্ছিল সাইকেলটি আমার নীচে ঘুরছে। ওজনের সাথে, মনে হয়েছিল যে টায়ারগুলি সর্বদা মাটিতে থাকে এবং, যখন আমি ব্রেক করতে চাই, আসলে খনন করছি।

অগোছালো, পাথুরে বিস্তৃত অবতরণে লাফ দিয়ে এবং ঝরে পড়ার সাথে, এটি একটি স্বপ্ন ছিল। মনে হচ্ছিল যে বাইকটি একটি দিক বেছে নিয়েছে এবং চাকাগুলি আমার নীচে যেভাবে বিচ্যুত হোক না কেন সেভাবেই চলতে থাকে। লাফগুলি একটি মজার পরিবর্তে অনেক বেশি বাস্তবসম্মত ট্রেইল বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। আবার, সম্পূর্ণ 3 পাউন্ড সংযুক্ত করে, বাইকটি ঠিক একই দিকে বাতাসের মাধ্যমে চলতে চেয়েছিল। কিন্তু যে ছিল, প্রসারিত যেখানে আমি ইতিমধ্যে স্কেচ আউট ছিল, একটি স্বাগত বাণিজ্য বন্ধ স্থল উপর যোগ সংযত জন্য বন্ধ. আমি শুধু নিয়ন্ত্রণে আরো অনুভূত. একটি ভাল রাইডারের মতো, যদিও কম স্টাইলিশ (যদি এটি সম্ভব হয়)।

ওজন কত সঠিক পরিমাণ ওজন?

এই সমস্ত পার্থক্যগুলি ছিল, যেমন আপনি আশা করতেন, কোন অতিরিক্ত ওজন এবং অতিরিক্ত 3 পাউন্ড অতিরিক্ত লোডের মধ্যে পিছনে পিছনে যাওয়ার সময় সবচেয়ে লক্ষণীয়।

বিভিন্ন সংমিশ্রণ নিয়ে খেলার পর, আমি 2 পাউন্ড অতিরিক্ত পছন্দ করেছি। এটি আমার জন্য, মজার অংশগুলিকে সম্পূর্ণরূপে হত্যা না করে কিছুটা বোনাস ট্র্যাকশন দিয়েছে। যদি আমি জানতাম যে আমি কেবল খাড়া, আলগা ট্রেইলে রাইড করতে যাচ্ছি, আমি আবার এটিকে ধাক্কা দিতে পারি। টায়ার খনন করার অনুভূতি যেখানে, আগে, তারা ময়লার উপরে চারপাশে ছিটকে পড়েছিল তা আশ্চর্যজনক ছিল।

কিন্তু আমি সত্যিই সাইকেল বন্ধ ওজন নিতে পছন্দ. বাইকটিকে মাটি থেকে টেনে তোলা বেশ দ্রুত ছিল। বাইকটি স্থিতিশীল হওয়ার তুলনায় অনেক বেশি পপ ছিল। আপনি যদি সত্যিই ট্রেইল কাজ করতে চান, ছোট শিকড় বন্ধ করে এবং এই ধরনের ট্রেইলের উপর ভাসতে চান, তাহলে এটি আপনার জ্যাম নাও হতে পারে।

পাউন্ডে প্যাকিং: কিছু টেকওয়ে

আমি মনে করি এখানে সবচেয়ে বড় টেকঅওয়ে সত্যিই রেসিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। আমি মনে করি এই সামান্য পরীক্ষা থেকে সবচেয়ে বড় শিক্ষা হল যে সামান্য অতিরিক্ত ওজন বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ জিনিস নয়। আসলে, এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আপনার বাইকটিকে আরও ভাল বোধ করতে পারে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে আপনার প্রিয় বাইকের ব্র্যান্ডের মেনুটি দেখার জন্য একটি চিহ্ন হিসাবে গ্রহণ করি, হাই এন্ড কার্বন ফাইবার বাইকগুলি থেকে দূরে এবং আরও অনেক বেশি ওয়ালেট ফ্রেন্ডলি অ্যালয় ফ্রেমের বিকল্পগুলিতে। একটি ভারী ফ্রেম ওজন যোগ করার মতো নিখুঁতভাবে ওজন বিতরণ করবে না, তবে এটি এতটা দূরেও নয়।

দ্বিতীয়টি হল স্প্রুং ভর বনাম অস্প্রুং ভর সত্যিই একটি পার্থক্য করে। উল্লিখিত হিসাবে, এই পরীক্ষাটি NOBL ইথোস চাকার একটি অবিশ্বাস্যভাবে হালকা জোড়া দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটা বাড়িতে বিন্দু যে ওজন শত্রু না চালিত. এটি ওজনের অবস্থান যা মূল। লাইটার হুইলসেট এবং ওজন যুক্ত একই ফ্রেমটি বিবি-তে যোগ করা অন্যরকম অনুভূত হয়েছে। উপায় ভাল.

NOBL-এর ক্রেজি-লাইট ইথোস এন্ডুরো হুইলসেট এবং আমি যে হাই-এন্ড চাকার আগে চালাচ্ছিলাম তার মধ্যে পিছনে ঘুরতে যাওয়া বাইকের অনুভূতিকে বদলে দিয়েছে। ইথোস এন্ডুরো চাকার সাথে ফ্রেমে ওজন যোগ করার ফলে এটি আবার কেমন অনুভূত হয়েছিল তা পরিবর্তিত হয়েছে। এবং এটি স্টক কেমন ছিল তার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন মনে হয়েছে, যদিও বাইকের Ethos/ওয়েট সংস্করণ এখন একই ওজনের।

এটি অর্জন করার অনেক উপায় রয়েছে যার মধ্যে চাকার উপর $3,000 খরচ করা জড়িত নয়। পুরানো-স্কুল যান্ত্রিক বিকল্পগুলির জন্য ভারী ইলেকট্রনিক derailleurs ডিচিং একটি অনুরূপ প্রভাব আছে. যেমনটি একটি ছোট ক্যাসেটে স্যুইচ করা হবে (যেমন শিমানোর 10-45 বা 9-45 ক্যাসেট)। অথবা, আপনি যদি সেখানে আরও কিছু পেতে চান, একটি গিয়ারবক্স বাইক যুক্তিযুক্তভাবে এই চিন্তাধারার যৌক্তিক উপসংহার। এই রুটটি আমি ওজনের সাথে যা করেছি ঠিক তাই করে: পিছনের অক্ষ থেকে ওজনকে বিবি এলাকায় নিয়ে যায়।

চূড়ান্ত শব্দ:

আমার বাইকের ওজন যোগ করা আমার নিজের কৌতূহল মেটানোর জন্য একটি প্রকল্প হিসাবে শুরু হয়েছিল। যেহেতু আমি ঠিক একজন রেসার নই, তাই আমি সম্পূর্ণ শর্তে দ্রুত যেতে চাইছিলাম না। আমি শুধু দেখতে চেয়েছিলাম এটা কোন পার্থক্য করেছে কিনা। এবং এটা করেছে. আমার প্রত্যাশার চেয়েও বেশি, এবং আমার প্রত্যাশার চেয়ে ভিন্ন উপায়ে।

এটা শুধু রেসারদের জন্য নয়, আমি মনে করি না। আমি কিছুক্ষণের মধ্যে একটি সংখ্যায় আটকে যাইনি, এবং আমি লেখার পরিবর্তনের প্রশংসা করেছি যে কিছু ক্ষেত্রে আমি ব্যক্তিগতভাবে সংগ্রাম করতে পারি সেখানে আমাকে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছে।

তাহলে, আমি কি আসলেই আমার বাইকের ওজন যোগ করব? ভাল, কখনও কখনও. সেই হাই-এন্ড NOBL Ethos হুইলগুলিকে বাড়িতে যেতে হয়েছিল, যা আমার বাইকের ওজনকে কিছুটা বাড়িয়ে তুলেছিল। কিন্তু আমি এখনও সময়ে সময়ে ডাইভ ওজনগুলি বের করি, সাধারণত যখন আমি খাড়া, আলগা জিনিসগুলি চালানোর পরিকল্পনা করি যা আমি জানি যে আমি খুব বেশি আরামদায়ক হতে যাচ্ছি না। এটা এখন আমার পিছনের পকেটে আছে একটি কৌশল. শুধু একটি তাত্ত্বিক এক নয়, আমি শুনেছি যে এক. কিন্তু একটি যে, এটি নিজের জন্য একটি গুচ্ছ চেষ্টা করার পরে, আমি কীভাবে এবং কখন ব্যবহার করতে পারি সে সম্পর্কে কিছুটা ধারণা আছে। টায়ার স্যুইচ করা বা সন্নিবেশ যোগ করার মতো, এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আরও ট্র্যাকশন, নিয়ন্ত্রণ এবং আরাম পাওয়ার আরেকটি উপায়। কিন্তু এই বিকল্পগুলির যেকোনোটির চেয়ে দ্রুত এবং সহজ। তিনটিরই নিজস্ব ইতিবাচক প্রভাবের পাশাপাশি তাদের স্বতন্ত্র ত্রুটি রয়েছে। আবার, টুলবক্সে একটি টুল, একটি KO পাঞ্চ নয়।

সুতরাং, আপনি এটি চেষ্টা করা উচিত? হ্যাঁ, পাশাপাশি হতে পারে, তাই না? সবচেয়ে খারাপভাবে, আপনি খুঁজে পাবেন যে আপনি এটি পছন্দ করেন না।