রাসেল, যিনি বলেছিলেন যে তিনি কঠিন ফর্মের একটি রান শেষ করতে পেরে খুশি কিন্তু কেন তা ব্যাখ্যা করতে পারেননি, তার চূড়ান্ত রানে আউট হওয়ার পর প্রস্তুতি ল্যাপ না করার একতরফা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
তিনি বলেছিলেন যে তার “অন্ত্রের অনুভূতি” ছিল যে এটিই সর্বোত্তম পদ্ধতি, কিন্তু দলটি একটি প্রস্তুতির জন্য জোর দিয়েছিল এবং অতিরিক্ত মাইলেজের জন্য গাড়িতে জ্বালানি দিয়েছিল।
“[The time loss for the extra fuel weight is] রাসেল বলল, এত কম সংখ্যা, কিন্তু এটা খুঁটির ফাঁকের চেয়েও বড়। তবুও, আমি এখানে আসতে পেরে খুশি।”
ভার্স্টাপেন বলেছিলেন যে অন্য গাড়ির সাথে ট্র্যাফিকের কারণে তার সময় নষ্ট হয়।
“ইতিমধ্যে (টার্ন) 12-এ যাচ্ছিলাম আমার খুব কাছে একটি গাড়ি ছিল এবং আমি ইতিমধ্যেই সেখানে নোংরা বাতাসে সময় হারিয়ে ফেলেছি,” তিনি বলেছিলেন।
“এবং তারপর হেয়ারপিনে গিয়ে, বাম দিকে যাওয়ার পরিবর্তে, আমার ডানদিকে একটি গাড়ি ছিল যেখানে আপনি সাধারণত কোণটি খুলতে চান। তাই এটি একটি বিশ্রী কোণে আপনাকে হেয়ারপিনে যেতে হবে।
“এছাড়া আপনি ডানদিকের দিকে আপনার রেফারেন্স হারাবেন যেখানে আপনি ক্রমাগত তাকাচ্ছেন। ডানদিকে যাওয়া একটি কঠিন কোণ, যেটি আমার কোলকে মেরে ফেলেছে। সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বিষয় হল আমরা কীভাবে এটিকে ঘুরিয়ে দিয়েছিলাম, অনুশীলনে আমি ততটা খুশি ছিলাম না এবং আমরা এটি ঘুরিয়ে দিয়েছিলাম, আমি পোলের লড়াইয়ে ছিলাম।”
ম্যাকলারেনের ল্যান্ডো নরিস দ্বিতীয় সেশনে দ্রুততম এবং চূড়ান্ত সেশনে প্রথম রানে পোলের জন্য বিতর্কে ছিলেন, যখন তিনি লেক্লারক এবং ভার্স্টাপেনের পিছনে তৃতীয় দ্রুততম ছিলেন।
কিন্তু তিনি তার চূড়ান্ত কোলে উন্নতি করতে ব্যর্থ হন এবং ষষ্ঠ লড়াইয়ে সন্তুষ্ট থাকতে হয়।
“শুধু এত তাড়াতাড়ি নয় যে সবই,” নরিস বলেছিলেন। “আমাকে P1 রাখার জন্য Q2 তে ল্যাপটি অবিশ্বাস্য ছিল৷ Q3 তে আবার এটি অর্জনের ক্ষেত্রে এটি খুব অবাস্তব ছিল৷
“আমি P6 নিয়ে বেশ খুশি, এর বেশি কিছু জিজ্ঞাসা করতে পারি না এবং আমার যে গাড়িটি আছে তাতে আমি যে কাজটি করেছি তাতে বেশ খুশি।”
রেড বুল-এর আইসাক হাজজার, রেসিং বুলস জুটি লিয়াম লসন এবং আরভিড লিন্ডব্লাড এবং আলপাইনের পিয়েরে গ্যাসলি শীর্ষ 10 পূর্ণ করেছেন।
ফার্নান্দো আলোনসো অ্যাস্টন মার্টিনের হয়ে বছরের সেরা যোগ্যতা অর্জনের জন্য বিরোধে ছিলেন যখন তিনি সেশনের প্রথম ল্যাপে দ্রুততম যান যেটি সিজনের বেশিরভাগ সময়ই তার চেয়ে এগিয়ে ছিল।
কিন্তু তার ইঞ্জিন এনার্জি রিকভারি সিস্টেমে পানির ছিদ্রের শিকার হয় যখন সে তার দ্বিতীয় প্রয়াস শুরু করে, যখন সে এখনও তৃতীয় শুয়ে ছিল, এবং তাকে ট্র্যাকে গাড়ি থামানোর নির্দেশ দেওয়া হয়।
হোন্ডা ইঞ্জিনের দুর্বল পারফরম্যান্স এবং নির্ভরযোগ্যতার এক বছর পর আলোনসোর হতাশা পরে সরকারী টেলিভিশন চ্যানেলের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে স্পষ্ট হয়েছিল, যখন তিনি চারটি প্রশ্নের উত্তরে মোট নয়টি শব্দ বলেছিলেন।
এই কথায়, তিনি নিশ্চিত করেছেন যে এটি একটি ইঞ্জিন সমস্যা ছিল, বলেছিলেন “এটি” একটি ভাল সুযোগ এবং এটি “সঠিক” যে গাড়িটি সারা সপ্তাহান্তে ভাল দেখায় – কিন্তু তিনি “পিছন থেকে” রেসে কিছু করতে পারেননি।
